亿欧专访丨于萌萌:追势科技获得过亿元A轮融资,拿下头部车企40万套订单,继续保持客户至上

发布时间:2021-11-18 10:18:52 浏览量:75



如今,自动驾驶各个细分场景的企业都在朝向商业化的目标大步前进。


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文|梅旭康

编辑|郝秋慧


随着人工智能技术的发展,萌芽于20世纪70年代的自动驾驶技术,开始从幻想走进现实。


2009年谷歌开始研发无人驾驶技术,到之后奥迪、福特等企业纷纷加入自动驾驶赛道,自动驾驶带给了整个汽车产业一场狂欢。资本纷纷涌入,自动驾驶火热势头似乎不可阻挡。


但在2019年,自动驾驶落地困难重重,故事被讲得天花乱坠,到“交作业”的时候却捉襟见肘,加之安全事故频发、政策法规限制等一系列问题,市场逐步回归理性,一众企业开始寻求更具备现实前景的商业化落地方案。


“2019年,整个市场对自动驾驶都非常悲观。”谈及追势科技的创立时期,追势科技COO于萌萌对亿欧汽车讲道。



繁华退却,几家灯火依然明亮?


2019年,追势科技依然选择切入自动驾驶市场,致力于研发 L2-L4 级的低速自动驾驶技术,打造集停车场、地图和自动驾驶汽车为一体的低速自动驾驶生态,向车厂、上下游和生态内的合作伙伴提供软件、硬件和系统的技术和解决方案。


2020年10月,追势科技宣布数千万元的Pre-A 轮融资,由云启资本领投,北汽产投、张江科投和中南创投基金跟投。


2021年12月27日,追势科技宣布完成超亿元A轮融资,由元禾璞华领投,国方资本,野草创投跟投,老股东云启资本、中南创投基金追加投资,多维资本担任独家财务顾问。


亿欧汽车了解到,追势科技本轮融资将用于实现低速自动驾驶(AVP)的量产项目落地,同时研发新的业务和产品线:将AVP技术推广到泛机器人的应用场景,及研发行泊一体的自动驾驶解决方案。


数年时间,追势科技屡获资本市场的青睐。



聚焦泊车场景,从低速出发


追势科技选择自动驾驶赛道并非偶然。


在德尔福和欧菲光之时,追势科技的核心团队从事的就是自动驾驶相关领域。CEO马光林、CTO蒋如意、COO于萌萌和CMO田钧四人已共事十多年。


“我们几个人已经不是简单的同事的关系,而是志同道合的伙伴。”于萌萌说道,四人在价值观理念和底层的一些需求上是非常一致的,其联合创立追势科技也是默契使然。


“创业的想法一直都有。”于萌萌说道,只是机缘巧合之下,四人从德尔福走到了欧菲光。


在欧菲光之时,追势团队深耕泊车等低速自动驾驶场景,且在行业内做到了名列前茅。2017年,其团队发布AVP的概念视频,验证和打通了基于环视的AVP系统的落地可行性。


2019年从欧菲光离开之后,于萌萌等人坚定了创业的想法,基于其在欧菲光的技术积累和市场趋势的变化,追势科技确立了从低速自动驾驶领域做起的想法,先聚焦于泊车场景,再朝其他层面发展,以期待快速实现商业落地。


在亿欧汽车的采访中,于萌萌还谈到了亚洲和欧美的需求和技术差别。


前段时间,一则车主在停车场找车找了两个半小时,直至崩溃大哭的消息火爆网络。基于亚洲国家人口密度以及城市规划等因素,驾车出行“一位难求”的场景屡见不鲜,“停车难”、“取车难”已经切实成为困扰中国等亚洲国家汽车出行的问题。


反之,欧美国家“地广人稀”早已不是什么新闻,美国等国家在城市规划建设方面也起步较早,其泊车的痛点相对较小。



在《2021中国智能电动汽车ADAS供应链现状研究报告》中,亿欧智库就中国消费者对ADAS功能需求进行了调研,发现关于泊车的需求在整个产业体系中占比颇重,需求推动商业导向,APA、AVP等自动驾驶泊车技术已显露较大的前景。


于萌萌认为,场景驱动技术,在低速自动驾驶领域,尽管特斯拉等欧美企业也在研究自主泊车等技术,但是并未将其作为重点,亚洲技术形成了一定的优势。


此外,基于商业落地的需要,低速自动驾驶领域愈发火热。亿欧汽车认为,相较于高速场景下的自动驾驶,从技术和安全等层面进行考虑,低速自动驾驶,在人们生活中或将得到更快的普及。


在如今的自动驾驶市场,光靠讲故事就想有所收获已然行不通,商业落地成为了最根本的需求。



越来越多的企业开始把目光瞥向低速自动驾驶领域,其中就包括Mobileye等老牌自动驾驶企业。


“有别人跟你抢,就说明这个东西做对了。”于萌萌讲道。


基于追势科技团队多年的积累以及近年来的发展,追势科技技术与产品在市场上已然形成了一定的竞争力。



“创新技术+量产能力”双驱动


“我们现在特别喜欢出去跟别人PK。每次PK完,大家都是一身正能量。”于萌萌笑言。


于萌萌认为,追势科技的核心优势之一就是创新。


在低速自动驾驶领域,企业需要顾及地图、停车场、车端等多方面的因素,面临的主要问题集中在单车智能、高精地图,以及智慧停车场的构建等方面。


亿欧汽车了解到,追势科技在单车智能上利用视觉和超声波传感器融合算法,无需激光雷达,即可实现360°环境感知、智能避障、狭窄通道通行等功能。


追势科技自主开发的高精地图技术,目前可达到实时完成10000㎡、300+停车位的停车场地图,智慧停车场方面也在积极推进中。


于萌萌说道:“这么多年,我们所有的东西都是自己做的,所有的坑都是自己填的。”


尤为重要的一点是追势科技工业化量产的能力。


成立五个月之时,追势科技就发布了其APA产品,在2019年11月获得蔚来的前装量产全自动融合APA项目。


于萌萌透露,追势科技已获得10余个合作项目。近期,追势科技与头部车企达成合作,于萌萌表示,这将是国内AVP领域最大规模的一次合作,整个项目生命周期内可能会有40万套系统的合作量。


在“软件定义汽车”的趋势之下,自动驾驶成为新的竞争高地。据悉,追势科技可提供自动驾驶全栈软件算法解决方案,且其软件算法可适配于行业主流量产芯片。追势科技核心技术优势,是使其获得市场认可的原因之一。


安全性(Security)、软件平台(Platform)、自动驾驶车(Autonomous)、车场协同(Connectivity)、无线充电(Electrification),这是追势科技的规划布局,也是其英文名SPACE的由来。



于萌萌表示,追势科技会继续扩大在低速自动驾驶产品上的优势,并将现有技术复制到自动驾驶无人小巴等产品上,未来将布局城市高速自动驾驶产品,实现行泊一体化。



大势回归,技术实力需要商业化来论证


随着新能源汽车走向台前以及智能化技术的蓬勃发展,自动驾驶热度再次攀升。


“大势回归,我们需要保持警惕与敬畏。”于萌萌说道。


自动驾驶势头虽猛,也不可过于激进。


纵然市场对自种驾驶的认可程度在渐渐提高,技术一步步突破,但大众接受度、法规政策等仍是摆在企业面前迫切需要解决的问题。



根据亿欧智库就中国消费者对ADAS功能体验评价的调研,既有34%的消费者认为ADAS功能宣传噱头大于实用,又有25%的消费者认为其实用性大,消费者群体出现了不同的声音。


否定声音出现的原因,很大一部分来自于用户对于自动驾驶技术的不信任,并成为阻碍自动驾驶落地的因素之一。自动驾驶功能是否贴合出行需求本质,是否具备真切的实用性,成为用户关注的重点。


于萌萌认为需要从底层去思考事物本质,不要浮于表面的去看待一些现象,技术实力终究需要商业化来论证。


如今,自动驾驶各个细分场景的企业都在朝向商业化的目标大步前进,追势科技聚焦于泊车痛点,从可行性入手,以商业化为目标,不失为潜移默化的影响人们观念,逐步将自动驾驶融入人们生活的一条发展路径。


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