如今，自动驾驶各个细分场景的企业都在朝向商业化的目标大步前进。

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文｜梅旭康

编辑｜郝秋慧

随着人工智能技术的发展，萌芽于20世纪70年代的自动驾驶技术，开始从幻想走进现实。

2009年谷歌开始研发无人驾驶技术，到之后奥迪、福特等企业纷纷加入自动驾驶赛道，自动驾驶带给了整个汽车产业一场狂欢。资本纷纷涌入，自动驾驶火热势头似乎不可阻挡。

但在2019年，自动驾驶落地困难重重，故事被讲得天花乱坠，到“交作业”的时候却捉襟见肘，加之安全事故频发、政策法规限制等一系列问题，市场逐步回归理性，一众企业开始寻求更具备现实前景的商业化落地方案。

“2019年，整个市场对自动驾驶都非常悲观。”谈及追势科技的创立时期，追势科技COO于萌萌对亿欧汽车讲道。

繁华退却，几家灯火依然明亮？

2019年，追势科技依然选择切入自动驾驶市场，致力于研发 L2-L4 级的低速自动驾驶技术，打造集停车场、地图和自动驾驶汽车为一体的低速自动驾驶生态，向车厂、上下游和生态内的合作伙伴提供软件、硬件和系统的技术和解决方案。

2020年10月，追势科技宣布数千万元的Pre-A 轮融资，由云启资本领投，北汽产投、张江科投和中南创投基金跟投。

2021年12月27日，追势科技宣布完成超亿元A轮融资，由元禾璞华领投，国方资本，野草创投跟投，老股东云启资本、中南创投基金追加投资，多维资本担任独家财务顾问。

亿欧汽车了解到，追势科技本轮融资将用于实现低速自动驾驶（AVP）的量产项目落地，同时研发新的业务和产品线：将AVP技术推广到泛机器人的应用场景，及研发行泊一体的自动驾驶解决方案。

数年时间，追势科技屡获资本市场的青睐。

聚焦泊车场景，从低速出发

追势科技选择自动驾驶赛道并非偶然。

在德尔福和欧菲光之时，追势科技的核心团队从事的就是自动驾驶相关领域。CEO马光林、CTO蒋如意、COO于萌萌和CMO田钧四人已共事十多年。

“我们几个人已经不是简单的同事的关系，而是志同道合的伙伴。”于萌萌说道，四人在价值观理念和底层的一些需求上是非常一致的，其联合创立追势科技也是默契使然。

“创业的想法一直都有。”于萌萌说道，只是机缘巧合之下，四人从德尔福走到了欧菲光。

在欧菲光之时，追势团队深耕泊车等低速自动驾驶场景，且在行业内做到了名列前茅。2017年，其团队发布AVP的概念视频，验证和打通了基于环视的AVP系统的落地可行性。

2019年从欧菲光离开之后，于萌萌等人坚定了创业的想法，基于其在欧菲光的技术积累和市场趋势的变化，追势科技确立了从低速自动驾驶领域做起的想法，先聚焦于泊车场景，再朝其他层面发展，以期待快速实现商业落地。

在亿欧汽车的采访中，于萌萌还谈到了亚洲和欧美的需求和技术差别。

前段时间，一则车主在停车场找车找了两个半小时，直至崩溃大哭的消息火爆网络。基于亚洲国家人口密度以及城市规划等因素，驾车出行“一位难求”的场景屡见不鲜，“停车难”、“取车难”已经切实成为困扰中国等亚洲国家汽车出行的问题。

反之，欧美国家“地广人稀”早已不是什么新闻，美国等国家在城市规划建设方面也起步较早，其泊车的痛点相对较小。

在《2021中国智能电动汽车ADAS供应链现状研究报告》中，亿欧智库就中国消费者对ADAS功能需求进行了调研，发现关于泊车的需求在整个产业体系中占比颇重，需求推动商业导向，APA、AVP等自动驾驶泊车技术已显露较大的前景。

于萌萌认为，场景驱动技术，在低速自动驾驶领域，尽管特斯拉等欧美企业也在研究自主泊车等技术，但是并未将其作为重点，亚洲技术形成了一定的优势。

此外，基于商业落地的需要，低速自动驾驶领域愈发火热。亿欧汽车认为，相较于高速场景下的自动驾驶，从技术和安全等层面进行考虑，低速自动驾驶，在人们生活中或将得到更快的普及。

在如今的自动驾驶市场，光靠讲故事就想有所收获已然行不通，商业落地成为了最根本的需求。

越来越多的企业开始把目光瞥向低速自动驾驶领域，其中就包括Mobileye等老牌自动驾驶企业。

“有别人跟你抢，就说明这个东西做对了。”于萌萌讲道。

基于追势科技团队多年的积累以及近年来的发展，追势科技技术与产品在市场上已然形成了一定的竞争力。

“创新技术+量产能力”双驱动

“我们现在特别喜欢出去跟别人PK。每次PK完，大家都是一身正能量。”于萌萌笑言。

于萌萌认为，追势科技的核心优势之一就是创新。

在低速自动驾驶领域，企业需要顾及地图、停车场、车端等多方面的因素，面临的主要问题集中在单车智能、高精地图，以及智慧停车场的构建等方面。

亿欧汽车了解到，追势科技在单车智能上利用视觉和超声波传感器融合算法，无需激光雷达，即可实现360°环境感知、智能避障、狭窄通道通行等功能。

追势科技自主开发的高精地图技术，目前可达到实时完成10000㎡、300+停车位的停车场地图，智慧停车场方面也在积极推进中。

于萌萌说道：“这么多年，我们所有的东西都是自己做的，所有的坑都是自己填的。”

尤为重要的一点是追势科技工业化量产的能力。

成立五个月之时，追势科技就发布了其APA产品，在2019年11月获得蔚来的前装量产全自动融合APA项目。

于萌萌透露，追势科技已获得10余个合作项目。近期，追势科技与头部车企达成合作，于萌萌表示，这将是国内AVP领域大规模的一次合作，整个项目生命周期内可能会有40万套系统的合作量。

在“软件定义汽车”的趋势之下，自动驾驶成为新的竞争高地。据悉，追势科技可提供自动驾驶全栈软件算法解决方案，且其软件算法可适配于行业主流量产芯片。追势科技核心技术优势，是使其获得市场认可的原因之一。

安全性（Security）、软件平台（Platform）、自动驾驶车（Autonomous）、车场协同（Connectivity）、无线充电（Electrification），这是追势科技的规划布局，也是其英文名SPACE的由来。

于萌萌表示，追势科技会继续扩大在低速自动驾驶产品上的优势，并将现有技术复制到自动驾驶无人小巴等产品上，未来将布局城市高速自动驾驶产品，实现行泊一体化。

大势回归，技术实力需要商业化来论证

随着新能源汽车走向台前以及智能化技术的蓬勃发展，自动驾驶热度再次攀升。

“大势回归，我们需要保持警惕与敬畏。”于萌萌说道。

自动驾驶势头虽猛，也不可过于激进。

纵然市场对自种驾驶的认可程度在渐渐提高，技术一步步突破，但大众接受度、法规政策等仍是摆在企业面前迫切需要解决的问题。

根据亿欧智库就中国消费者对ADAS功能体验评价的调研，既有34%的消费者认为ADAS功能宣传噱头大于实用，又有25%的消费者认为其实用性大，消费者群体出现了不同的声音。

否定声音出现的原因，很大一部分来自于用户对于自动驾驶技术的不信任，并成为阻碍自动驾驶落地的因素之一。自动驾驶功能是否贴合出行需求本质，是否具备真切的实用性，成为用户关注的重点。

于萌萌认为需要从底层去思考事物本质，不要浮于表面的去看待一些现象，技术实力终究需要商业化来论证。

如今，自动驾驶各个细分场景的企业都在朝向商业化的目标大步前进，追势科技聚焦于泊车痛点，从可行性入手，以商业化为目标，不失为潜移默化的影响人们观念，逐步将自动驾驶融入人们生活的一条发展路径。

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